在機(jī)場(chǎng)的安檢門通道里，有一道安檢關(guān)卡是對(duì)乘客的身份信息進(jìn)行核驗(yàn)，例如身份證信息、護(hù)照信息等等，但這些信息都必須政府部門提供檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，尤其是從MH370事件中，我們可以看出信息核驗(yàn)檢查的重要性不亞于金屬探測(cè)器等設(shè)備的安檢過(guò)程。

        中國(guó)航空?qǐng)?bào)：總部位于蒙特利爾的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事湯彥麟在吉隆坡舉行的一場(chǎng)會(huì)議中稱，航空公司不是邊檢或警察，對(duì)護(hù)照進(jìn)行檢查是政府明確的責(zé)任。依照國(guó)際慣例，航空公司會(huì)在航班起飛前向出發(fā)地、到達(dá)地的政府提供乘客信息。湯彥麟表示，政府應(yīng)再次啟動(dòng)信息審核流程，包括依照國(guó)際刑警組織的被盜及丟失護(hù)照信息庫(kù)對(duì)護(hù)照姓名進(jìn)行排查。

        湯彥麟稱，不管馬航飛機(jī)失蹤這一悲劇性事件是否存在安保問(wèn)題，但兩名乘客可以利用假護(hù)照登機(jī)就已經(jīng)為我們敲響了警鐘。此外，在這架波音777客機(jī)從民航雷達(dá)系統(tǒng)上消失之后，難以對(duì)其定位凸顯出民航客機(jī)需要更好的追蹤設(shè)備。在現(xiàn)在這個(gè)世界中，每一步似乎都可以被追蹤到；因此難以想象一架飛機(jī)可以完全消失掉，也難以想象飛機(jī)數(shù)據(jù)和駕駛艙談話錄音這么難以重新得到。他表示，IATA將成立一個(gè)專家小組，評(píng)估追蹤飛機(jī)的各種方案，并在12月之前公布結(jié)論。

        另外，IATA稱，2013年商業(yè)航空事故死亡人數(shù)由前一年的414人下降至210人。空難數(shù)量為81起，高于2012年的75起，但低于86起的五年平均值。 IATA表示，歐洲、北美和北亞等地區(qū)的事故率低于平均水平，航空安全最薄弱的撒哈拉以南非洲地區(qū)，目前安全性已大有改觀。

        面臨當(dāng)前復(fù)雜的設(shè)計(jì)環(huán)境，航空安全必須得到應(yīng)有的保障，在機(jī)場(chǎng)里，安檢門通道的幾道安檢關(guān)卡基本是安全問(wèn)題的基本保障，然而身份信息在國(guó)際航班中難以辨認(rèn)，需要政府部門提供相關(guān)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)。